[Flight Instruments：航空計器]
こんにちは！
パイロット免許への水先案内人・須永です！
あっという間に連休も終わってしまいましたね。
お出かけはされましたか？
うちは家内が祝日も出勤していましたので
最終の日曜日に軽井沢のアウトレットに行き
ようやくゴールデンウィークの雰囲気を
味わえたかなって感じでした。
さて、前回は磁気コンパスのクセ（特徴）について
お話をしましたが、
どんな飛行状態のときだけ正確な値を得られるのか
ばっちり覚えていただけましたか？
そうですね。
直進で水平飛行していて
且つ加速も減速もしていないときのみでしたね。
英語で言えるようになりましたか？
なんとなく残っていますか？
もう一度書いてみますね。
「Straight and level, unaccelerated flight」
でしたね。
OK! では、それ以外の飛行中において
どんなエラーが生じるのかについて
お話していきますね。
まずは、加速と減速によるエラーについてです。
英語でいうと
Acceleration/Deceleration Errors です。
ちなみに今からお話する特徴は
北半球におけるもですよ。
北半球と南半球とでは正反対の
リアクションになりますからね。
北半球を飛行することを前提として
覚えてほしい言葉があります。
A・N・D・S（アンズ）です。
これは単語の頭文字を取った造語ですね。
A：acceleration（加速）
N：north（北）
D：deceleration（減速）
S：south（南）
を表しています。
結論から言ってしまうと
「加速したら北を指し、
減速したら南を指す」
ということなんですね。
ただし、機首方位が360度（北）と
180度（南）のときはこの限りではありません。
また、機首方位360度（北）から
旋回（Turn）をする場合、
磁気コンパスの初動は逆に動くんです。
つまり、360度（北）から右に旋回すると
当然、磁気コンパスは東に向かって動くべきところを
最初はあたかも西に向かって旋回しているような
動きを見せるんです。
逆も然りで、360度（北）から左に旋回すると
磁気コンパスは西に向かって動くべきところを
最初はあたかも東へ向かって旋回しているような
動きになってしまうんですね。
反対に機首方位180度（南）から旋回をした場合は
左右どちらの旋回においても
実際の動きよりも超過気味に
磁気コンパスは動くんですよ。
これら旋回時の特徴を
覚えるための造語もありますよ。
N・O（ノー）と
C・O・S・U・N（コースン）です。
N：north（北）
O：opposite（反対の）
NOは機首方位（北）からだと
反対に反応しますよってことですね。
C：compass（コンパス）
O：overshoot（超え過ぎる）
S：south（南）
U：undershoot（届かない）
N：north（北）
COSUNはNOのことも含めて
表しています。
「コンパスはオーバーシュートする南、
アンダーシュートする北」
ってことですね。
それから磁気コンパス自体の
自差（Deviation）というのも
あるんですよ。
なぜ自差が生じるのかというと
飛行機は様々な電気機器も使用していますので
磁気コンパス周辺の磁場や振動の影響で
エラーが出てしまうんですね。
今日、お話したことは
言葉だけで理解するのは無理だと思います。
図を使いながらと思い
一度、自作で描いてみたのですが、
納得いく図が描けませんでした。
もっと絵心があったらいいんですけどね～。
アニメーションか何かで表現できれば
一番いいと思いますが、
技術がありませんので申し訳ありません。
自分にできる方法を考えてみますので
少しお時間をください。
ということで伝えきれていない状態で
練習問題というのも酷ですので
今回は問題はありません。
今日は私の宿題ということで
終りにしたいと思います。
今日も最後まで読んでいただいて
ありがとうございます！
ではまた！
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