[FAR : 連邦航空規則]
パイロット免許への水先案内人
須永です！
前回は、
Pilot in Command Authority (機長の権限)
についてお話しさせていただきました。
安全な飛行のために
連邦航空規則を遵守することは
言うまでもありません。
しかし、
機長の権限として
例外もあるということです。
緊急事態に対処するためには
その規則を逸脱しても良いという
規則も存在していることを
知っていただけましたか？
今回は、
Preflight Planning (飛行前計画)
についてお話したいと思います。
飛行計画を立てるための
前段階として何をするべきなのでしょう?
私たちは全ての飛行の前に
規則に準じて全ての必要な情報を
集めなくてはいけません。
たくさんの情報にはなりますが、
パイロットであるあなたは
全て集めなくてはいけませんよ。
含まれる情報の1つとして
滑走路の長さがあります。
それから離陸と着陸に必要とされる
距離を求めなくてはいけません。
さらにそのフライトが何らかの理由で
目的地に到達できない場合の
代替コースを調べておくことも必要です。
あなたが予想できる範囲で
起こり得る事について
全ての情報を手に入れることが望ましいです。
REQUIRED BEFORE EACH FLIGHT
Become familiar with ALL information
Determine runway lengths available
Takeoff and landing distance needed
Alternate course of action
REQUIRED BEFORE EACH FLIGHT
：各フライト前ごとの必要事項
Become familiar with ALL information
：全ての情報に精通する
Determine runway lengths available
：使用可能な滑走路の長さを割り出す
Takeoff and landing distance needed
：離陸と着陸に必要とされる距離
Alternate course of action
：代替コースの方針
また燃料の搭載量についても
規則に準じた量が必要となります。
VFR における日中の必要な燃料の量は
目的地まで十分に飛べる量と
そこからさらに通常の巡航速度で
30分飛行が可能な量の燃料を
積むことが決められています。
節約飛行での30分ではないですよ。
通常の巡航速度での30分です。
FUEL REQUIREMENT DAY VFR
Enough fuel
To fly to destination
Plus 30 minutes at normal cruise
FUEL REQUIREMENT DAY VFR
：必要な燃料 VFR 日中
Enough fuel
：十分な燃料
To fly to destination
：目的地まで
Plus 30 minutes at normal cruise
：プラス 30分通常の巡行速度で
では夜間の場合はどうでしょう?
夜間ではもう少し容量が必要とされます。
なぜなら夜間はエアポート自体も
見つけにくいですし、
給油施設が営業中どうかということも
判断しにくいためです。
なので夜間は目的地からさらに
通常の巡航速度で45分飛行可能な
量の燃料を積まなければなりません。
FUEL REQUIREMENT FOR NIGHT VFR
45 minutes beyond destination
Normal cruise speed
FUEL REQUIREMENT FOR NIGHT VFR
：必要な燃料 VFR 夜間
45 minutes beyond destination
：目的地からさらに45分
Normal cruise speed
：通常の巡行速度で
＜まとめ＞
Preflight Planning (飛行前計画)
Required before each flight
◎全ての情報に精通する
・使用可能な滑走路の長さ
・離陸と着陸に必要とされる距離
・代替コースの方針など
Fuel Requirement
◎日中：目的地まで十分な量
プラス巡行速度で30分
◎夜間：目的地まで十分な量
プラス巡行速度で45分
では、練習問題にトライしてみましょう！
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Q1 Which preflight action is specifically required of the pilot prior to each flight?
A : check the aircraft logbooks for appropriate entries.
B : become familiar with all available information concerning the flight.
C : review wake turbulence avoidance procedures.
Which preflight action is specifically required of the pilot prior to each flight?
：どの飛行前活動が特に必要ですか 各フライト前に
check the aircraft logbooks for appropriate entries.
：確認する 航空機のログブックを 適切な記入がなされているか
become familiar with all available information concerning the flight.
：精通する 全ての情報に フライトに関する
review wake turbulence avoidance procedures.
：復習する 後方乱気流の回避手順を
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自力で回答してから音声を聞いてください。
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Q2 : Preflight action, as required for all flights away from the vicinity of an airport, shall include
A : The designation of an alternate airport.
B : a study of arrival procedures at airports/ heliports of intended use.
C : an alternate course of action if the flight cannot be completed as planned.
Preflight action, as required for all flights away from the vicinity of an airport, shall include
：空港から離れた必要とされる全てのフライトの飛行前行動は 含む
the designation of an alternate airport.
：代替空港の指定
a study of arrival procedures at airports/ heliports of intended use.
：学習 意図した空港/ヘリポート への到着手順
an alternate course of action if the flight cannot be completed as planned.
：代替コースの方針 もしフライトが予定通りに完了できないとして
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自力で回答してから音声を聞いてください。
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Q3 : In addition to other preflight actions for VFR flight away from the vicinity of the departure airport, regulations specifically require the pilot in command to
A : review traffic control light signal procedures.
B : check the accuracy of the navigation equipment and the emergency locator transmitter(ELT).
C : determine runway lengths at airports of intended use and the aircraft’s takeoff and landing distance data.
In addition to other preflight actions for VFR flight
：加えて VFRフライトの飛行前活動に
away from the vicinity of the departure airport,
：出発空港から離れる（フライト）
regulations specifically require the pilot in command
：規則が 特に 求めるものは 機長に
to review traffic control light signal procedures.
：復習すること トラフィック制御光信号の手順
check the accuracy of the navigation equipment
：確認する 航法装置の正確性を
and the emergency locator transmitter(ELT).
：それと 航空機用救命無線機
determine runway lengths at airports of intended use
：わり出す 意図した空港の滑走路の長さを
and the aircraft’s takeoff and landing distance data.
：それと 航空機の離陸と着陸の距離データ
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自力で回答してから音声を聞いてください。
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Q4 : What is the specific fuel requirement for flight under VFR during daylight hours in an airplane?
A : Enough to complete the flight at normal cruising speed with adverse wind conditions.
B : Enough to fly to the first point of intended landing and to fly after that for 30 minutes at normal cruising speed.
C : Enough to fly to the first point of intended landing and to fly after that for 45 minutes at normal cruising speed.
What is the specific fuel requirement
：何が 明確な 必要燃料ですか
for flight under VFR during daylight hours in an airplane?
：VFRの 日中の飛行機による
Enough to complete the flight at normal cruising speed with adverse wind conditions.
：十分にフライトを完了できる量 通常の巡行速度で 向かい風の中
Enough to fly to the first point of intended landing and to fly after that for 30 minutes at normal cruising speed.
：最初の意図した地点に着陸できる十分な量 プラス通常の巡行速度で30分飛行可能の
Enough to fly to the first point of intended landing and to fly after that for 45 minutes at normal cruising speed.
：最初の意図した地点に着陸できる十分な量 プラス通常の巡行速度で45分飛行可能の
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自力で回答してから音声を聞いてください。
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Q5 : What is the specific fuel requirement for flight under VFR at night in an airplane?
A : Enough to complete the flight at normal cruising speed with adverse wind conditions.
B : Enough to fly to the first point of intended landing and to fly after that for 30 minutes at normal cruising speed.
C : Enough to fly to the first point of intended landing and to fly after that for 45 minutes at normal cruising speed.
What is the specific fuel requirement for flight
：何が 明確な 必要燃料ですか
under VFR at night in an airplane?
：VFRの 夜間の飛行機による
Enough to complete the flight at normal cruising speed with adverse wind conditions.
：十分にフライトを完了できる量 通常の巡行速度で 向かい風の中
Enough to fly to the first point of intended landing and to fly after that for 30 minutes at normal cruising speed.
：最初の意図した地点に着陸できる十分な量 プラス通常の巡行速度で30分飛行可能の
Enough to fly to the first point of intended landing and to fly after that for 45 minutes at normal cruising speed.
：最初の意図した地点に着陸できる十分な量 プラス通常の巡行速度で45分飛行可能の
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自力で回答してから音声を聞いてください。
はい。どうでしたか？
今回も初めて登場する語句が
あったと思いますので
補足説明をさせていただきます。
まず、
Traffic control light signal です。
これはコントロールタワーが使用する
ライトガン信号です。
無線機の故障でタワーと交信が
確立できない航空機に対して
タワーからの指示を伝える目的で
使用されるものです。
光の色や点滅などの組合せで
指示の内容が決まっています。
下の図を参考にしてください。
もう一つは
Emergency locator transmitter です。
これは、航空機が事故に遭った場合
遭難信号を送信する無線設備です。
衝撃を受けると自動的に
発信を開始する自動型。
水中に投げ込むことで
発信する水上型。
手動スイッチで発信をする
手動型の3種類があります。
まあ、できれば
こららを使う場面に遭遇は
したくないですよね。
はい。ということで、
今回は以上となります。
今日も最後まで読んでいただいて
ありがとうございます！
ではまた！
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